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进入2015年，中国车市微增长成为“新常态”，但任何的汽车厂商都无法忽视西南重镇——成都市场的开发!

　　事实上，自2009年以来，国家4万亿元投资拉动，各大汽车企业就开始大规模向中、西部地区城市扩张，向低线城市扩张，而成都地区在西部大开发和投资拉动下，俨然已经成了中西部城市崛起的样板，亦是汽车单一地区开发成长的样板。

　　随着经济的增长，直接带动了成都地区居民可支配收入的提升，汽车消费需求增长迅猛。一年一度的成都车展也成为继北京、上海、广州后的中国第四大车展，并一定程度上影响着中国车市未来的走向。

　　以成都为中心的西南市场，近年来在中国车市的地位愈来愈重要，截至今年7月，汽车市场的销售量已占全国汽车销量的14.1%，且仍继续增长。

　　西南汽车市场的增速喜人，一方面与区域经济的发展、居民可支配收入的提升息息相关，另一方面也离不开汽车厂商、经销商在该地区的深耕。而这也为其他低线城市汽车市场的发展提供了一个可参考借鉴的样本。

　　仅 以豪华车为例，过去几年，成都是豪华车市场竞争的战略堡垒，然而来自车聚网的数据显示，2015年，受经济不振、股市惨淡等因素的影响，成都上半年豪华车 市场出现了4%的同比下滑。但纵观整个中国车市，尽管增速呈微增长趋势，但豪华车同比有10%的增幅。显然，上半年成都的豪华车市场有些“不寻常”。

　　上 半年成都豪华车市场“逆市”下跌，一定程度上由于过去几年成都在豪华车市场上的超前消费、预支消费，存在一定的投机性。成都车展所在的高新区，高楼鳞次栉 比，设施完善。据悉，当地政府欲将该地区打造成为西南地区的“陆家嘴”。投资建设时期，依靠产业投资的拉动，产生了一大批“富豪”买豪华车。

　　西 部地区购买豪华车的车主主要为企业主、富裕人群，但北上广等一线城市的豪华车消费者，除了企业家、中小企业主，也有不少普通的金领，即“中产阶层”消费 者，在经济不景气之时，一线城市有更大的豪华车消费群众基础，而内陆城市，没有足够的中产阶层释放足够的消费力，下滑有其必然性。

　　数据显 示，成都市场上半年豪华车销量同比下滑的主要集中在一线豪华车品牌上，但诸如凯迪拉克、英菲尼迪等二线豪华车品牌，增长颇为喜人，英菲尼迪增长高达 77%，DS增速为104%。无论是豪华车市场还是A级车、B级车以及SUV，成都市场有个明显的特点，就是消费者追求实用化及更高的性价比。

　　事实上，这在一定程度上表明，该市场的消费增长更加趋于理性，车主对于自身的用车需求有更加精准的定位，而非单纯的炫耀型消费，个性化、性价比成为车主的首要考量因素。这意味着，针对细分市场，豪华车品牌的入门级车型，对这一地区的车主有着较强的吸引力。

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近日，专车服务究竟是合法经营还是属于“黑车”一事在很多城市闹得沸沸扬扬，西安、沈阳等城市甚至出现了出租司机为抗议滴 滴专车下调起步价而集体罢工的事件。专车服务的本质是什么，其和传统出租之间的矛盾折射了什么经济现象，政府应该如何调整相应政策?

专车是近年刚刚兴起的一项租车业务，名字听起来颇有“专属用车”的派头，但从本质上仍然是载客盈利的“非正规”出租车。但为何要被称作“商务专车”呢?表面 原因是它们通常比出租车的规格更高，因而价格贵15%-20%;和普通出租相比，乘客可以通过手机上的移动应用软件提前预约叫车，并自主选择车型档次高 低，指定上车地点和下车地点，预先得知打车费用等等;有些服务周到的专车还会为乘客提供瓶装矿泉水、手机充电器等。但事实上，这些都并不改变专车服务的出 租车本质——— 专车服务不称自己为出租车的更深层原因是意图绕过政府对出租车行业的各种管制。

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